Двое сотрудников компании «ТРИМ» за каких-нибудь 20 минут не только накачали воздухом корпус лодки «Богуслав-МЗ» и установили пайолы, но и закрепили на ее транец 30-сильный подвесной мотор. Несмотря на внушительные размеры и значительную грузоподъемность (900 кг), эта лодка семейства катамаранов на удивление проста в сборке и, как потом выяснилось, в разборке тоже. Место за румпелем занял специалист фирмы, и испытание началось. Лодка от причала, сделав крутой вираж, легко вышла на глиссер и пошла вверх по Неве. Конечно, два человека для такого судна несравнимо мало, и катамаран шел по всем правилам судоходства в черте города с достаточно высокой скоростью. Необычной формой носовой части конструкция, несомненно, озадачивала, но только поначалу. Первые минуты движения по невской воде, кстати, против течения, показали практически полное отсутствие забрызгивания пассажиров. Сотрудник подтвердил, что это как раз из-за оригинальной конструкции не только передней части лодки, но и всего корпуса.
Создать надувной корпус аналогичный классической форме жесткокорпусного судна с большим глубоким килем на сегодняшний день не удавалось никому и вряд ли удастся в обозримом будущем. Исходя из специфики применения материалов, в данном случае ПВХ, конструкторы надувных лодок всегда стремились получить хорошие мореходные параметры, используя всевозможные новые формы и оригинальные решения конструкций корпуса. Самой перспективной конструкцией надувной лодки по мореходным качествам является, по мнению специалистов компании «ТРИМ», все же лодки катамаранного типа. Хотя бытует мнение, что наличие киля и его резкая выраженность главным образом определяет мореходность судна. Это мнение справедливо только в отношении жесткокорпусного флота. О надувных лодках, где нижняя линия киля находится почти в одной плоскости с нижними точками баллонов, говорить в этом аспекте не приходится. Не вдаваясь в глубину рассуждений, отметим, что в данной конструкции влияние киля на мореходность близко к нулю. Лодки катамаранного типа во время глиссирования опираются на поверхность воды скегами — баллонами высокого давления, расположенными по бокам днища лодки. Судно, несомое винтом мотора, скользит по воде на скегах как на лыжах, и тут работает не только гидро-, но и аэродинамика. Под днищем образуется вихревой поток, так называемое «воздушное крыло», которое выталкивает корпус вверх, а винт двигателя толкает вперед. Таким образом, исчезает потребность в кильсоне, и возникает принципиально отличный от классического способ движения с минимальным сопротивлением водной среды. Как результат повышается скоростной показатель. Именно в следствие этого лодки катамаранного типа обладают на практике высокой мореходностью по отношению к другим конструкциям. Все это прописные истины известные сегодня каждому, поэтому вернемся к катамарану «Богуслав-МЗ».
Финский залив — это не река Нева, здесь и ветер, и волны. Рулевой за румпелем подает команду пассажиру сдвинуться несколько вперед и дает полный газ. МЗ легко набирает скорость почти до 50 км/ч (по навигатору). Несмотря на значительную почти метровую волну, МЗ идет устойчиво, не теряя скорости. Иногда возникает эффект стиральной доски, имеет место боковое забрызгивание. Рулевой объясняет, что сказывается явный недогруз лодки, и это понятно. Он снимает эти неприятные явления небольшим поворотом румпеля, изменяя угол атаки на волну, и поворотом ручки газа. «Богуслав МЗ» ведет себя очень послушно, вообще данный тип лодки легко управляем и послушен рулю.
Вместимость кокпита не оставляет сомнений, что конструкция предназначена минимум на четырех человек плюс рулевой. Расчетная грузоподъемность 900 кг предполагает еще и поклажу весом в полтонны. Во время движения по волне из креплений вылетела банка под пассажиром, и он буквально сел на пол. Как выяснилось, причиной была недокачка воздуха в лодке. Давление должно быть близкое к 0,30 атмосферы. Перекачка увеличивает износ материала, недокачка ведет тоже к неприятным эффектам — падают скоростные и мореходные показатели конструкции из-за недостатка жесткости.
Если посмотреть на МЗ снизу, то мы увидим два 20-сантиметровых баллона, проходящих по днищу лодки вдоль обоих бортов — это скеги. Во время глиссирования лодка скользит по водной поверхности на этих двух баллонах. При этом передняя часть корпуса вообще может не касаться воды. Центровка МЗ рассчитана таким образом, что при движении условный центр тяжести находящегося в кокпите груза смещен к корме. В таком положении лодка имеет лучшую мореходность и наиболее устойчива во время хода. Катамаран «Богуслав-МЗ», как и все подобные лодки, достаточно чувствителен к распределению груза в кокпите. От его правильного расположения во многом зависят такие характеристики, как мореходность, быстроходность, преодоление волны, забрызгивание людей, особенно боковое. Хочется отметить, что носовое забрызгивание отсутствует даже при высокой волне. Имеет большое значение и величина загрузки, она, конечно же, влияет на ход. Вообще ход лодки устойчив, МЗ не сбивает с курса ни волна, ни порывы бокового ветра. Она надежна и прочна благодаря хорошей технологии производства и применяемым современным материалам, в первую очередь, лодочной ткани высокого качества.
Теперь немного о конструкции МЗ.
Для изготовления корпуса лодки компания «ТРИМ» использует не китайскую и даже не корейскую, а финскую лодочную ткань плотностью 1100г/м, кстати, обладающую очень хорошей абразивностью, т.е. стойкостью к истиранию и повреждению: ни камешки, ни тем более ракушки не способны причинить такой лодке вред даже во время хода к берегу.
Большие производственные площади компании «ТРИМ», располагающиеся в здании бывшей текстильной фабрики, позволили создать совершенную технологическую линию по изготовлению лодок со значительным запасом мощности. На сегодня сертифицированы и серийно выпускаются надувные лодки катамаранного типа серии «Богуслав» М2, М3, М4, а также гребные лодки серии «Омега», отличающиеся своими техническими и потребительскими свойствами.
Специалисты компании «ТРИМ» глубоко убеждены, что самой перспективной моделью все же являются лодки катамаранного типа. Именно за ними будущее, они открывают большие возможности в области повышения всех лодочных характеристик. Лодки катамаранного типа — это очень серьезный тип надувного флота.
Петербургская компания «ТРИМ» не первый год производит такие лодки и имеет в этом направлении богатый опыт. Все самые выдающиеся качества катамаранов можно увидеть даже на небольшом очень простом примере. В табл. 1 приводим данные, предоставленные компанией «ТРИМ»: сравнение скоростных показателей катамарана «Богуслав-М3» и классической килевой лодки.

Из Финского залива катамаран, не сбавляя скорости, вернулся в Неву. Волны стали меньше, пока не исчезли вовсе. Было ощущение быстрого полета. К сожалению, у причала пришлось сбавить газ. Расставаться с лодкой очень не хотелось. Испытания будут продолжаться.

Виктор Мотолин

www.boguslav.ru
Оптовый отдел:
+7 (921) 965-1116

Розничная продажа:
+7 (911) 788-8703

Представительство в Москве:
+7 (916) 914-5015

журнал «Арсенал Охотника» №6, июнь 2008 г.
при перепечатке активная ссылка на журнал и сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!